墨西哥高铁项目,两次戏耍中国赔偿810万
近年来，随着中国高铁的不断发展，终于实现了从追赶到超越的大跨步，迎头赶上，跃居世界第一。
早在本世纪之初，中国国内尚且没有高铁，自年以来，国内开始落实高铁项目，短短的十几年间，中国就完成了从无到有。
时至今日，中国已经成为了拥有全球最大高速铁路网的国家，这举世瞩目的成就更是让很多西方媒体赞不绝口。
然而，中国高铁的发展并不是一帆风顺的，早在年，中国铁建中标了墨西哥的千亿高铁项目，这对当时的中国来说可谓是意义重大。
消息一经传出之后，国人纷纷为之兴奋，但是令人没有想到是，仅仅在三天之后，墨西哥就单方面宣布撤销中标结果。
墨西哥的出尔反尔令我国损失惨重，此后，墨西哥高铁项目更是一波三折，直到今日，都还在被无限搁置。
这是怎么一回事？墨西哥究竟为何要朝令夕改，搁置高铁项目？今天笔者就来带大家了解一下。
01飞速发展，走出国门
年6月4日，中方去到了墨西哥进行访问，两国领导人在进行会谈的时候，就高速铁路的合作达成了共识。
一直以来，墨西哥国内都是以公路和水运为主，但是随着人们生活的进步，国内经济的发展，仅仅依靠公路运输显得有些力不从心。
因此，墨西哥决定在国内修建一条高速铁路，以此来打通首都墨西哥城和克雷塔罗之间的交通。
作为国内的首条高铁，墨西哥方面对此十分重视，仅仅计划投资资金就已经达到了37.4亿元。
为了顺利建成，墨西哥交通部也是进行了公开招标，于年7月，发布了预招标信息，年底，公布了招标的相关信息。
消息一经传出，众多公司纷纷前来竞标，作为国际化特大型基建企业的中国铁建自然也是参与到了其中。
在中国国内几乎所有的铁路建设中都能看到中国铁建的身影，是我国名副其实的高铁设计建设的主力部队。
虽然中国高铁项目起步较晚，但是在当时，中国铁建已经具备了完善的行业产业链，有充足的实力为业主提供一站式的综合服务。
早在此前，中国铁建已经承包建设了土耳其安伊高铁，因此，此次墨西哥高铁项目对于中国来说又是一大机会。
如果能够顺利中标，那么也就意味着中国的高铁技术能够真正地走出国门，走向世界了。
为此，中国铁建也是做出了充分的准备，召集了几乎所有行业的翘楚，组成了一个人的标书制作团队。
甚至每天二十四个小时连轴转，最终才得以将标书赶制出来。不仅如此，位于墨西哥的工作人员为了节省时间，更是直接睡在了办公室。
当时仅仅标书就重达2.1吨，足足装了8个箱子，由此也可以看出，中国铁建对待此次项目的重视程度，是铆足了力气想要拿下这次竞标。
期间，西门子、阿尔斯通等企业都因为时间过于紧张而放弃了此次的竞标，果然，上天不负有心人。
在年11月3日上午，墨西哥交通部长等人在出席发布会的时候宣布，中国铁建为此次墨西哥高铁建设项目的唯一竞标方。
不仅如此，墨西哥方面更是给中国铁建打了94.4的高分，这也就表明，墨西哥国内的首条高铁会由中国铁建来承建。
采用中国的设计、标准以及装备，同时这也是中国高铁真正意义“走出去”的第一个大单。
国人在知晓这个消息之后也是为之振奋，中国铁建的股票甚至一度涨停，然而就在热度还未消散之时，墨西哥方面却出尔反尔了。
02出尔反尔，项目搁置
三天之后，墨西哥交通部长埃斯巴尔萨宣布撤销了中国铁建的中标结果，与此同时，他们给出的理由是。
首先，他们认为此次高铁项目竞标的公司太少，其次，整个竞标程序的处理时间也有些仓促。
因此，此次竞标结果对他们来说，有些出乎意料，并且他们表示在未来的数周之内，会再次重启该项目的投标，希望能够有更多的公司参与其中。
中国方面通过媒体得知这个消息之后，便在第一时间同墨西哥方面取得了联系，在证实消息的真实性之后，中方深感意外。
随后双方经过更为详细的沟通之后，虽然有些遗憾，但是中国铁建决定尊重墨西哥取消中标结果的做法。
并且表示，墨西哥政府招标结果是其国内因素导致的，与中方企业无关，但是，墨西哥方面的出尔反尔让中国铁建所付出的努力全部付诸东流。
对此，中方企业肯定要索要赔偿，按照当时签订的合同，墨西哥需要按照报价44亿元的1%对中国铁建进行补偿，也就是2.7亿元。
然而，据消息透露，最终墨西哥方面却只赔偿了中国铁建万元人民币，不仅没有按照原定的违约金赔偿，甚至与之差距甚大。
更为重要的是，在给足了中国企业希望之后，却又单方面撕毁合约，使之美好的幻想瞬间化成泡沫，作为一国政府来说，此种行为实在是有些不妥。
但是事已至此，中国铁建只好接受，并且表示后续会持续墨西哥通信和交通部发布的信息。
随后在年1月14日，墨西哥再次公布了墨西哥城至克雷塔罗高铁项目的招标初步信息，也就意味着该高铁项目将要重新启动。
根据墨西哥发布的公告显示，此次的招标时间延长为了天，各国企业在得知这个消息之后，还是毅然决然地决定竞标。
包括中国在内的有五家企业，然而这次在仅仅过了半个月之后，1月30日，墨西哥方面却又宣布因为国际油价走势低迷的影响。
再加上美国利率看涨，在这种情况之下，墨西哥的财政出现了一定的问题，因此墨西哥政府决定公共管理的资金支出，以此来改善国内的经济状况。
因此，墨西哥方面再次停止该高铁项目的建设。
03造化弄人，一波三折
作为墨西哥国内的基础建设项目之一，一旦该条高速铁路建成，那么将会带给墨西哥不少的改变。
两地墨西哥人民的生活质量更是会得到很大的提升，因为在施工期间，该项目可以为墨西哥人们提供将近两万个直接就业岗位和4.1万个间接就业岗位。
而在高铁建成之后，从墨西哥城到克雷塔罗的单程时间更是直接缩短为了两个小时，大大提高了交通效率。
就是这样百利而无一害的项目却接连遭到了否决，事实上，从年开始，墨西哥铁路就已经进入到了停滞阶段。
早在年，墨西哥其实已经开始了铁路建设，然而随着时间的流逝，墨西哥的铁路大多都被停用，只有极个别还在进行运输货物。
然而在这种情况之下，墨西哥究竟为何要停止高铁项目呢？当然，墨西哥方面给出的石油原价下跌的原因是其中之一，也是不争的事实。
墨西哥三分之一的财政收入都是来源于石油，如此的经济结构也就导致了墨西哥始终属于发展中国家的范畴。
当时石油原价的低迷走势，势必对墨西哥国内的财政状况造成了很大的影响，因此，经过种种考虑，墨西哥取消暂时不必要的高铁建设项目也是情有可原的。
除此之外，发展中国家的生意并不好做，碍于发达国家的市场已经趋于饱和，很多企业便都将目光放在了发展中国家。
肥肉仅仅只有一块，争食者却众多，在这种情况之下，也就很难避免处于劣势地位的企业会对业主进行游说和干预。
不仅如此，美国对于中国的敌意向来由来已久，看着中国高铁一步步从无到有，甚至已经开始走出国门，迈向世界。
这势必会引来美国的注意和制衡，以美国的一贯作风，其在背后很难不去捣乱，再者就是墨西哥国内的政权问题。
其国内政治的复杂性，导致政府在一件事情上甚至很难达到一致，以至于中国铁建在这次项目中成为了牺牲羊。
在关于墨西哥为何会撕毁合约的事情上，有些好事者会猜测是中国企业的实力问题，导致了最终竞标结果的无效。
这简直就是无稽之谈，中国铁路的发展是世界上都是有目共睹的。
04中国高铁的飞速发展
自从年以来，中国就已经将高铁提上了发展日程，从德国大量引起了相关的先进技术，不断地进行效仿和学习。
不仅如此，中国也是结合自身的实际情况，作出了许多的努力，使得工业水平得到提升。
在接下来的十年期间里，我国更是不断地进行钻研和创造，最终在年实现了高铁零部件的90%国产化。
这也就意味着我国高铁逐渐地实现了从无到有，先后攻克了高铁相关技术的不少难题。
如今，我国更是将这一数字提升到了95%。为了建设高铁，我国在当时也是下足了血本。
正如墨西哥会因为国内财政情况放弃高铁建设一样，该项目需要耗费大量的资金，如果没有较强经济实力的支撑，高铁项目是很难得到实现的。
因此，在年，我国就相继在铁路建设上投放了大量的资金，平均一年消耗将近上千亿元，最厉害的时候甚至达到了多亿。
不得不说，为了弥补在高铁建设方面的差距，中国付出了太多，而在此背后，也正是我国日益发展的综合国力的支撑。
自从我国高铁开始投入运营之后，每日的载客量也是从年的35万人次涨到了年的.9万人次，堪称是巨大的突破。
而在刚刚过去的年，中国高铁更是硕果累累，随着京港高铁安庆到九江段的开通，我国高铁的运营里程也是顺利地突破了4万公里。
随着高铁的不断发展，其给人民生活带来的改变也是有目共睹，相比于航空运输和公路运输来说，高铁的乘客量要更大一些。
人流量也就意味着信息流、资金流，这都是高铁带给每座城市不容忽视的力量，正是由于高铁的正向积极作用，也使得全国各地争先发展高铁，一度出现了“高铁热”。
而经过十几年的迅猛追赶，中国高铁不仅是在里程数上做到了数一数二，在其他各个方面都成为了该领域内的翘楚。
自至年以来，相比于国外，中国高铁每百公里的平均事故率低82%，是世界公认的最为安全的高铁。
所有线路基本上采用的都是无砟轨道，并且铺设的都有超长的钢轨，提高了列车的平稳度，给乘客带来了更为舒适的体验。
更重要的是，我国的高铁票价低至其他国家的三分之一甚至是四分之一，与此同时，我国高铁网络的平均建设成本也相对较低。
这也就使得我国的高铁网络经济回报率仍为正数。虽然有着墨西哥高铁项目的失败案例，但是这并不能阻止我国高铁走出国门的信心。
年，由我国生产的“天狼星号”抵达捷克，紧随其后，雅万高铁更是我国的首个海外高铁项目。
该项目是中国与印尼两国实现务实合作的标志性项目，对“一带一路”的建设起到了重要意义。
雅万高铁连接的正是印尼首都雅加达和第四大城市万隆，建成之后，两座城市之间的通勤时间可以由原来的三个多小时缩短为四十分钟。
该项目也是受到了国人的
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