2021墨西哥城预览赛道特点和策略

01赛道特点

AutodromeHermanosRodríguez赛道海拔米，是日历上“最高”的赛道——比任何其他赛道高米。这意味着空气更稀薄，在长直道上阻力更小——尤其是在弯道中，车队经常被迫选择高下压力设置，以在弯道中产生更多的空气动力学抓地力，以获得更大的垂直推力并避免在低下压力路段打滑。

本周末倍耐力再次选择了“中等范围”，即C2、C3、C4。至于COTA，选择的条件是缺乏近期数据，但墨西哥赛道与奥斯汀更粗糙的赛道有很大不同：其特点是第一段速度非常快（54%的赛道全速运行），更光滑的表面，再加上更稀薄的空气，进一步降低了空气阻力，将重点放在需要更多牵引力的制动区域。

第二段的特点是中高速弯，第三段狭窄而蜿蜒，对轮胎产生了相当大的压力，这在年证实了较软的轮胎并不特别适合这条赛道。

02两停策略和undercut策略策略

AutodromeHermanosRodríguez的平均进站时间为18秒，这有利于两停策略和undercut策略。由于天气不确定，本周末可能会以倾盆大雨的形式保留一些惊喜。另外也存在颗粒化的危险，这在过去几年中造成了一些问题，尤其是在较软的轮胎上。因此，特别是在排位赛中，更好地了解软胎和中性胎之间的性能差距至关重要，以便从一开始就制定最佳比赛策略。

03红牛有优势，但天气多变

一级方程式赛车抵达墨西哥，锦标赛还剩五场比赛，梅赛德斯和红牛之间的关键争夺战。从历史数据上看，墨西哥赛道应该适合红牛的维斯塔潘，而梅赛德斯必须处理空气稀薄的发动机。然而，梅赛德斯似乎并不担心，尽管其动力单元最近存在可靠性问题。

本周末最有可能更换动力单元的人是兰多·诺里斯，他与队友不同，他仍在使用斯帕的第三个动力单元，这将迫使他采用第四个。

正在与迈凯轮争夺车队积分榜第三名的法拉利本周末正在苦苦挣扎；不仅查尔斯勒克莱尔和卡洛斯塞恩斯可以享受动力单元混合动力系统升级带来的新优势，而且墨西哥赛道的特性应该更好地适应SF21，这将能够利用良好的水平本赛季已经在摩纳哥和匈牙利展示了机械抓地力。

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