从洛杉矶长滩港改靠墨西哥湾或美东港口,船

美国国会参众两院议员提出了一项法案，旨在补偿那些将船舶从美西港口改靠到不那么拥挤的墨西哥湾和美东港口的船公司。

本周，佛罗里达州共和党参议员RickScott和众议员CarlosGimenez提出了《供应链应急响应法案》(SupplyChainEmergencyResponseAct)。

该法案计划将CARES法案中未动用的1.25亿美元资金重新分配，用于帮助目前在美国西海岸外等待的船舶通过巴拿马运河，转而停靠美国墨西哥湾或东海岸的港口。

除了帮助船公司获得与转移船舶相关的成本补偿外，Scott和Gimenez还认为，该法案可以通过佛罗里达州的港口推动更多的集装箱业务。

“我们需要让华盛顿为佛罗里达州服务，幸运的是，佛罗里达州的港口已经准备好并能够帮助解决供应链拥堵危机，我希望我所有的同事与我们一起努力，尽快通过这一良好且急需的法案。”Scott说。

Gimenez表示，自从船舶开始在西海岸附近堆积以来，佛罗里达州的港口呼吁更多的集装箱船从加州改道。

“像佛罗里达州一样，墨西哥海湾和东海岸的几个州都有港口容量和物流能力，可以确保货物及时有效地到达我们的货架上。让这些集装箱船到达佛罗里达州和东部其他州还能缓解集装箱短缺的问题。集装箱短缺已经使美国生产商，从农民和牧场主到国内制造商，很难将他们的货物和产品运往国外。”Gimenez说道。

根据该法案的草案，这项拨款计划将由运输部长通过美国海事局(MarAd)设立，并将支付船舶从美国西海岸通过巴拿马运河的通行费。

要获得补助金，符合条件的船公司必须向MarAd提交以下文件：

1、已达成协议将集装箱船停靠在美国西海岸的港口，并打算将该集装箱船从美西港口通过巴拿马运河改道至墨西哥湾或美国东海岸的港口。

2、有协议同意将该集装箱船停靠在墨西哥湾或美国东海岸的港口。

该法案还指出，任何美国西海岸码头运营商不得向补助金接收者收取港口费用，因为该补助金接收者是因为美国西海岸码头运营商无法接收该船舶才从该港口改道的。