指数期市场短期承压交易仍显活
截至4月1日，期中国船舶交易价格指数SSPI报收于.76点，相比上期下跌9.05点，跌幅0.94%。该指数体现船舶价格变化趋势，同时也是衡量市场信心的重要指标。
1、国际航运市场行情
市场简述：
海岬型市场再次面临燃料价格波动的困扰。随着远东活动放缓和大西洋运力的堆积，市场表现每况愈下。虽然巴西出口量有所增加，但不足以改变市场情绪。由于大西洋板块中巴拿马型和海岬型之间的价差拉大，海岬型船舶正在被用于装载巴拿马型船舶的货量。
巴拿马型继续放缓，所有航线似乎都面临压力。亚洲往返航线运价有所走软，仅部分澳大利亚至印度煤炭运输租金较为可观。印度尼西亚地区煤炭运输交易强劲，但买卖价差扩大，市场整体后继乏力，基调较弱。
超灵便型涨势放缓随后开始下跌。无论是强势的太平洋航线还是本就偏弱的大西洋航线，运价均在走跌。但南美东岸与墨西哥湾地区货物询盘开始增加，预期大西洋航线会有所改象。
国际大宗散货市场：近期受上海地区疫情影响，多行业出现对前景的担忧，国际航运市场也有所下挫。亚洲市场在澳大利亚-中国稳定货盘的支撑下，表现尚显良好，但是澳大利亚东部降雨仍在持续，部分地区发出山洪警报，主要产煤区的许多煤矿被雨水浸透，暴雨使煤炭的开采和运输都受到干扰。与此同时，受各国对俄制裁影响，俄罗斯煤炭出口受挫，但印度方面却于近期表示打算把从俄罗斯进口的焦煤数量增加一倍，此举有助于增加部分航线的吨英里需求。
海岬型船方面，由于差价增大，货盘偏少，部分海岬型船为保持活跃，出现“抢夺”巴拿马型货量的现象。据悉，3月29日P5TC租金为美元/天，同天C5TC租金仅为美元/天，价格差达到美元/天，而在3月1日时P5TC为美元/天，C5TC为美元/天，价格差为美元/天，一个月时间内两种船型价差迅速扩大，海岬型震荡走软。
海岬型船最具代表性的货物铁矿石方面，SMM数据显示，3月21日至3月27日，共有62艘船舶抵达中国主要港口，运载铁矿石万吨，环比减少万吨，同比减少万吨。另有数据显示，中国铁矿石港口库存自年11月至今就一直维持在1.5亿吨以上的高水平，加之近期国内疫情呈现扩散趋势，钢厂开工率有所不足，铁矿石需求有所减弱。
时间已经进入第二季度，市场在期盼更多利好消息。
散货船交易价格：近期国际市场有所波动，本期报告建于年,DWT海岬型船BaosteelEvolution交易价万美元，与2月初报告的交易价万美元BaosteelElevation属同厂造姊妹船，交易信息虽存在一定滞后性，但仍可看出即使近期海岬型有所回落，市场参与者对后市仍抱有一定信心。
随着环保要求逐渐严苛，船龄较新且符合规定的船型通常较容易在市场上进行交易，近期超灵便型、灵便型散货船市场表现良好，成交信息较多且交易价均处于近段时间高位。
油船交易价格：俄乌冲突局势未有根本性改变，供应端产量没有实质性恢复，Brent原油期货价始终在美元以上震荡波动。本期在纽约上市的天蝎座油轮（SCORPIOTANKERS）再度出售三艘“STI”系列油轮，包含两艘LR2型和一艘MR2型，该公司一方面在决策上向脱碳靠拢，另一方面接连出售油轮，且价格表现良好，普遍高于市场平均水平，为公司带来丰富的现金流，以应对油轮的漫漫低谷期。
2、国内煤炭及运输市场行情
市场运价：
疫情防控措施趋严，政策调控压力不减，市场供需双弱，成交冷清，运力宽裕。沿海市场价格下跌。
疫情影响打乱了原有的交易节奏，终端用户补库需求走弱，下游电厂对当前煤价接受度降低，市场观望情绪骤然上升，买卖双方博弈升级，新增成交有限。此外，经历了3月底的集中补库后，电厂库存有所拉升，长协采购目前可满足大部分电厂的需求。运力过剩，需求偏弱，运价自然下跌。加上因疫情影响，港口周转速度下降，消耗了部分市场运力。
4月1日部分航线运价，秦皇岛-张家港（4-5万dwt）航线运价为37.9元/吨，较上周下跌8.0元/吨。秦皇岛-广州（6-7万dwt）航线运价为56.2元/吨，较上周下跌6.1元/吨。
国内煤炭：
产地继加大力度增产增供、开展中长期合同履约兑现核查后，主管部门加强价格监督查处力度，全力维护煤价在合理区间运行。
因多地疫情爆发，疫情管控趋严，工业企业出现阶段性停工停产，民用电和工业用电耗量均出现回落。有部分电厂已陆续开启淡季停机检修工作。同时，我国南方已提前进入汛期，水电出力明显增加，对火电的替代效用有所增强。电厂采购仍以长协为主。目前电厂对长协以外采购需求很小。
进口煤炭：
进口商投标电厂价格继续下行，在内贸市场下跌情绪影响下，进口商着急处理手中货源，而外矿认为斋月即将来临，后期中国迎峰度夏还有采购需求，信心较足，报价坚挺，内外贸价格倒挂。
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