租赁商SKYleasing为何在疫情之

航司齐聚美利坚，整一场破产盛宴

本文转载于：环球航空资讯作者：WichitaLineman

租赁商SKYLeasing为何在疫情之下发力拉美市场

新冠疫情之下，拉美三大航空集团LATAM、Aeromexico和Avianca均在美国申请进入第11章破产程序，而租赁商SKYLeasing则看好拉美三大航以良好势头走出第11章破产保护的能力，抓住机遇在拉美市场开展了多笔售后回租交易。

SKYLeasingCEOAustinWiley说：“年我们聚焦拉美市场，我们认为拉美三大航能够有效利用破产程序重建资产负债表并重组机队。”

年SKYLeasing完成的交易中80%都是售后回租，其中包括与LATAM航空集团达成的10架Aneo飞机售后回租协议。LATAM有望于年下半年走出第11章破产保护。

Wiley指出，LATAM、Aeromexico和Avianca都占据着具有相当规模的国内市场，而且疫情期间仍能执飞邻国航班。

一年前，他和他的团队认为，拉美市场大有机会，因为拉美三大航走出第11章破产程序后资产负债情况将大大改善，而且将在国内市场获得收益，它们的货运业务也大有裨益。

Wiley比较了拉美三大航与亚洲一些载旗运营商的差异。亚洲国家的疫情防控措施和旅行限制非常严格，航空公司运营大大受限，大量飞机长时间停飞，重组工作的启动也拖得较晚。

“美国第11章破产程序是与债权人展开谈判并达成协议的非常有效的工具，”Wiley表示。在亚洲，只有菲律宾航空公司在美国申请了第11章破产，并且已于1月走完破产程序。亚洲其他一些航空公司都选择本国的重组程序，通常周期较长。泰国国际航空公司正在执行泰国的商业恢复程序，有观察家预计该过程可能将长达数年。

随着Aeromexico于3月走出第11章破产保护，SKYLeasing又谋划着购进该公司将要租赁的一批MAX8和MAX9。SKYLeasing指出，Aeromexico在起降时刻资源紧张的墨西哥城国际机场占据主导性市场份额，这意味着这些宝贵的起降时刻将随着航班日益增加而体现价值。此外，Aeromexico有能力进行机队更新，经过破产重整的Aeromexico将在未来两年间引进不少MAX飞机。

编者按：

SKYLEASING逆势上扬，加大对于欧美航空市场的投放。反过来说，申请美国破产保护的优点就可以凸显了，那就是我在之前的文章提到的优势，速度快，保护航空公司利益，并且有利于债务重组，有利于管理全球资产，并且不干涉航空公司的实际运营。

好不好，看疗效啊！

航司齐聚美利坚，整一场破产盛宴

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