入门CRV没了选谁大一级的途观L最值得

Tiguan的成功是因为Touareg的失败，这是很多海外用户对于大众Tiguan（海外版途观）的评价。途锐作为大众SUV当中唯一面向豪华领域的全能选手因为定位抬高而难以得到市场青睐，因此大众也在想方设法通过打造另一台车型来满足市场对于中型市场的需求。

不是有Teramont吗？途昂的确是一款接近途锐的车型，但是它所在细分区间却是高于途锐的大中型市场，于是海外有了TiguanAllspace，国内引入过后便成为了大众与奥迪习惯性的加“L”——途观L。

自从2月上市之后，途观L的销量便一发不可收拾，原本在这一区间作威作福的别克昂科威一下子就把挤到了第二的位置。虽然途观与途观L之间只差了一个英文字母，但是这两款车型实际上并不是同一款的升级版与标准版那么简单。同时在墨西哥、中国、北美以及欧洲销售的TiguanAllspace（途观L）在所有市场均取得了成功，其成功的原因应该用欧洲来举例，那就是矮个子里拔高。

虽然有了L，但实际上途观L依旧是一台紧凑标准的车型，只不过远远超越CR-V、奇骏等紧凑车的身材让其一下子有了挺起腰杆说话的底气。多出的第三排座椅成为了其成功的关键，这自然是得益于高达mm的轴距增幅，仅仅是看这项数据的变化就足以令车辆在多出第三排的同时，让第二排空间更大。

同时，第二排与第三排座椅均提供了不同比例的放倒，这种放倒将有利于直接扩充后备容积，这对于车尾本就巨大的途观L来说的确是同级别竞品难以企及的。

途观L能够真正甩开对手或许是因为这内饰设计了，与途昂贡献大众数字化驾驶舱设计的它在科技水平上达到了奥迪级别，但这仅仅会在高顶配车型上出现，这种与奥迪虚拟驾驶座舱相似的设计让车辆拥有了多模式的液晶仪表盘、更宽大高清触控屏等等。

进入到驾驶环节，2.0TL4虽然并没有像海外车型那样搭配革命性的8AT，但大众的7速干式双离合已经是这一领域里最顶尖的，其也有助于车辆提升燃油经济性。同时，标配在所有2.0T车型上的全时四驱系统还提供了Eco/Normal/Sports/Custom（自定义）四种驾驶模式，这让其能够在越野模式下真正舒适地进入碎石路段。从目前的价格对比来看，2.0L的CR-V价格达22万，途观L起售价也不过22.38万元。

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