中国的自动驾驶,到底比美国差在哪

来源：极客公园

从亚利桑那凤凰城到德克萨斯埃尔帕索的路程大概公里，在地图上显示，开车需要6.5个小时以上。如果你最近在两座城市之间的高速公路上行驶过，可能在你身边经过的卡车，就是自动驾驶的。

这是自动驾驶公司图森未来与世界上最大的快递承运商之一UPS（联合包裹速递服务公司）合作的第二条自动驾驶物流运输线路，加上年3月以来开通的第一条线路，图森未来方面称目前双方的无人驾驶运输服务合作已增加至每周20次，每条线路每周各10次。

图森未来在美国已开通两条运输线路

图森未来

值得一提的是，图森未来的运输服务是将自动驾驶进行了商业化。在干线物流运输场景当中，这是很少把自动驾驶真正投入商业化的公司之一，在美国。

横跨北太平洋，目光转向另一边的中国。虽然自动驾驶在中国也是如火如荼，但细细看来，目前为止没有一家公司敢说自己进行了商业化落地（低速无人驾驶暂时不在我们的讨论范围内）。看起来，美国在自动驾驶上的进展要比中国快一些。

那么，是什么导致了中美自动驾驶之间的差距？

为什么中国发展更「慢」？

我们讨论的重点是干线物流场景下的自动驾驶，运输的载体基本上都是卡车。

目前来看，哪怕是宣布商业化的自动驾驶公司，在车上也一定会配备一位「安全员」，作用是在车辆驾驶过程中监督车辆，如果遇到意外情况及时接管车辆，以防造成灾祸。

没有宣布商业化的公司，也并不意味着没有业务进展，有些企业也开始了让自动驾驶卡车「上路」，但这些统一归为「测试」，或者「试运营」。也就是说，中国的物流自动驾驶公司还都处在试运营阶段。从这一点上来讲，美国的确走在了前面。

这里说的「前面」是有一定历史性原因的。图森未来方面在接受极客公园（ID：geekpark）采访时提到，美国早在15年前就开始布局无人驾驶，从时间的角度来说，的确占据先发优势。另外，从法律制定、标准及政策的支持，美国都比中国快一些。

美国布局无人驾驶的时间比中国早很多

图森未来

由于美国是联邦制国家，各个州对于自动驾驶都有自己的法律，有些州具有比较宽松的政策范围，对商业化也一样。比如图森未来选择的第二条线路，其中就包括亚利桑那州、新墨西哥州和德克萨斯州。可以进行商业化落地，证明了这些州允许自动驾驶企业在这里施展拳脚。

如果企业对自动驾驶商业化有需求的话，他们完全可以在被允许的范围内开展业务落地，在这里面政府起到的监管作用并不大，反而是企业要承担的责任更重一些。特斯拉的Autopilot车祸和Uber自动驾驶命案就是典型的例证。

相比之下，在法律层面上，中国对自动驾驶的监管非常严格。据了解，目前所有车企或自动驾驶企业在中国的车辆运营全部属于「道路测试」或者「试运营」。显而易见，为了避免高风险，中国的路线以安全为重。

中国对自动驾驶的监管比美国更加严格

智加科技

「中国政府相对负责的事情更多，监管多，意味着责任也大。」智加科技中国总经理容力告诉极客公园，智加科技（Plus.ai）同样将发展重点放在物流运输场景的自动驾驶技术。同时容力也表示，监管力度大并不代表着在自动驾驶发展道路上走得慢。

「现在我们看到的很多先进技术，发源地都是美国，但真正把技术大规模落地甚至彻底改变人们生活，中国反而更多，」容力举例。根据近两年中国在大力推动的5G、车路协同等不同于以往的纯自动驾驶技术路线，「云+车+路」技术路线反而有可能得到弯道超车的机会。

法规之外，商业差异

除了法规层面，中美在自动驾驶商业化上还存在着一些差异。比如，从业者非常

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